Palmer, Leclerc’in Macaristan’da yaşadığı ani hız düşüşü hakkında Russell’a katılıyor

Ferrari’nin talentli pilotu Charles Leclerc, Cumartesi günü Macaristan’daki sıralama turlarında Oscar Piastri’yi yalnızca 0.026 saniye farkla geçerek pole pozisyonunu elde etti. Monakolu sürücü, bu sonucu kendisi için de bir sürpriz olarak değerlendirdi ve Hungaroring’in pist özelliklerinin hızına uygun olduğunu vurguladı.

Pazar günü gerçekleşen yarışta Leclerc, Piastri’yi geride bırakacak hızda olduğu ispatladı ve 70 tur boyunca Avustralyalı pilotun önünde liderlik pozisyonunu korudu. Ancak, yarışın sonlarına doğru Leclerc’in hızında belirgin bir düşüş yaşandı.

Takım radyosuyla aracın sürdürülemez hale geldiğini ve bu durumun devam etmesi halinde podyuma çıkamayacaklarını belirten Leclerc, Macaristan’daki yarışı George Russell’ın gerisinde dördüncü sırada tamamladı. Monakolu pilotun performansındaki bu ani düşüş, Formula 1 basınında büyük merak uyandırdı. Ferrari’nin Hungaroring’deki problem ve yönetim eksiklikleri, pek çok kişi için bir muamma olarak kalmış durumda.

Charles Leclerc, Ferrari

Fotoğraf: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Leclerc, aracındaki şasi sorununa dikkat çekse de, F1 TV’de bu durumu analiz eden eski pilot Jolyon Palmer, Monakolu sürücünün performansındaki düşüşü açıklamada önemli bir veri sundu.

Palmer, Leclerc’in tur zamanlarının liderle neredeyse üç saniye düştüğünü belirtti. Dolaşan pist üzerinde Leclerc’in en çok zaman kaybettiği iki noktaya dikkat çekerek, pilotun “lift and coast” tekniğini etkili bir şekilde uyguladığını ifade etti, yani frenleme noktasına yaklaşırken gazdan ayağını çekerek aracın kendi ivmesiyle sürüşüne devam ettiğini vurguladı.

Palmer, “Leclerc, düzlüğün sonunda hız kaybediyor. Burada sekizinci vitesi bile kullanmıyor ve aynı durum 4. viraja kadar sürüyor.” dedi. Ayrıca, “Sıralama turlarında gerçekten hızlı olan bir araca sahipken, yarış sırasında birden batarya gücü kalmıyor.” şeklinde ekledi.

Leclerc’in arka kısmıyla başa çıkmakta zorluk çekmesinin sebebinin Ferrari’nin ön kanat açısını artırması olabileceğini söyleyen Palmer, bunun gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğine dair kuşku duyduğunu belirtti. “Bu durumda, yarışın bu bölümü sırasında bir hasar da almış olabilir ve bu nedenle yere basma kuvveti eksikliği yaşanıyor.” diye de ekledi.

Palmer, Leclerc’in hız düşüşünü değerlendirerek Russell ile bu görüşü paylaşıyor. Russell, Ferrari’nin Leclerc’in aracındaki lastik basıncını düşürmek için bir plan yapmış olabileceğinden şüpheleniyor. Çünkü Monakolu pilotun pit stop sonrası yaşadığı problemler aniden belirgin hale gelmişti. Palmer, pit stop esnasında değiştirilebilecek parçaların sınırlı olduğunu belirterek Russell’ın açıklamalarının en mantıklı sebepleri içerdiğini düşünüyor.

Palmer, “Bir pit stop sırasında yalnızca ön kanat açısını veya lastik basıncını değiştirebilirsiniz. Normalde lastik basıncını en düşük seviyede tutmaya çalışırsınız. Bu sayede lastik asfaltla daha fazla temas eder ve tutuşu artırır.” dedi.

Öte yandan, Pirelli’nin güvenlik sebebiyle minimum lastik basıncı zorunluluğunun mevcut olduğunu da hatırlatan Palmer, “Kimse yol tutuşunu kaybetmek istemez bu nedenle lastik basıncını yükseltmez. Ama bunu yaparsanız, aracın sürüş yüksekliğini de artırırsınız.” şeklinde konuştu.

Ferrari, Çin Grand Prix’sinde yaşanan çift diskalifikasyon sonrasında taban aşınması konusunda endişe taşımaktaydı.

F1 teknik uzmanı Gary Anderson, Russell’ın öne sürdüğü tezi kabul etmediğini ve İtalyan ekibin yarışı yeni riskler almak yerine mevcut şasilerinin hasarını yönetmeye çalıştığını düşündüğünü belirtti. Ancak Leclerc’in telsiz mesajlarındaki gerginliği göz önünde bulundurulduğunda, yaşanan bir hasar ya da şasi problemi yerine pit stop esnasında yapılan bir değişikliğin hız düşüşüne sebep olduğunun daha muhtemel olduğunu belirtti.